{"id":442,"date":"2026-07-08T16:48:35","date_gmt":"2026-07-08T14:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/?p=442"},"modified":"2026-07-08T17:06:48","modified_gmt":"2026-07-08T15:06:48","slug":"byd-offensive-europe-usine-france-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/byd-offensive-europe-usine-france-renault\/","title":{"rendered":"BYD \u00e0 l’offensive en Europe : usine en France, avances \u00e0 Renault et avertissement \u00e0 l’industrie"},"content":{"rendered":"

Le constructeur chinois BYD<\/strong> ne se contente plus de vendre des voitures en Europe : il veut s’y implanter industriellement, peser sur les constructeurs historiques et red\u00e9finir les r\u00e8gles du jeu. Selon les informations r\u00e9v\u00e9l\u00e9es par Les Echos<\/a>, le groupe aurait cherch\u00e9 par deux fois \u00e0 entrer au capital de Renault<\/strong>, tout en pr\u00e9parant une usine BYD en France<\/strong>. Une strat\u00e9gie multi-fronts qui bouscule toute la fili\u00e8re automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n

Une croissance fulgurante qui impose des usines locales<\/h2>\n

En quelques mois seulement, BYD<\/strong> a atteint des volumes de ventes qui d\u00e9passent d\u00e9sormais ceux de marques historiques comme Citro\u00ebn sur le sol europ\u00e9en. Selon Automobile Propre, cette dynamique rend indispensable une production locale<\/strong> : la flotte de navires rouliers ne suffit plus \u00e0 acheminer les v\u00e9hicules depuis la Chine.<\/p>\n

La premi\u00e8re usine du groupe, situ\u00e9e \u00e0 Szeged en Hongrie o\u00f9 se trouve d\u00e9j\u00e0 son si\u00e8ge europ\u00e9en, doit lancer sa production d\u00e8s le quatri\u00e8me trimestre. Mais une deuxi\u00e8me implantation arrive plus vite que pr\u00e9vu.<\/p>\n

La France et l’Espagne en t\u00eate des candidats<\/h3>\n

Apr\u00e8s avoir abandonn\u00e9 son projet en Turquie, BYD privil\u00e9gie d\u00e9sormais le rachat d’un site industriel existant<\/strong> plut\u00f4t que la construction d’une usine neuve. L’objectif : \u00eatre op\u00e9rationnel rapidement. D’apr\u00e8s Alfredo Altavilla, ancien patron de FCA pour l’Europe devenu conseiller de BYD, la d\u00e9cision est imminente et se jouerait entre la France et l’Espagne<\/strong>.<\/p>\n

Plusieurs crit\u00e8res guideront ce choix :<\/p>\n

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  • le co\u00fbt de l’\u00e9nergie<\/strong> sur le site retenu ;<\/li>\n
  • la proximit\u00e9 des fournisseurs<\/strong> et \u00e9quipementiers ;<\/li>\n
  • le soutien des pouvoirs publics<\/strong> locaux ;<\/li>\n
  • la capacit\u00e9 du site \u00e0 assurer une production de masse.<\/li>\n<\/ul>\n

    Contrairement \u00e0 Chery ou Geely, qui ont nou\u00e9 des partenariats avec Nissan ou Ford, BYD veut rester seul d\u00e9cisionnaire<\/strong> et refuse toute coentreprise. En France, une piste \u00e9voqu\u00e9e serait le site de Hambach en Moselle, n\u00e9 pour produire des Smart et qui assemble aujourd’hui les 4\u00d74 Ineos Grenadier \u00e0 faible volume.<\/p>\n

    Des avances r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 Renault<\/h2>\n

    Au-del\u00e0 de l’usine, l’ambition de BYD touche directement les constructeurs historiques<\/strong>. Les Echos r\u00e9v\u00e8lent que le g\u00e9ant chinois a tent\u00e9 \u00e0 deux reprises d’entrer au capital de Renault<\/strong>. Une d\u00e9marche qui illustre la volont\u00e9 du groupe de s’ancrer durablement dans le paysage industriel europ\u00e9en, au-del\u00e0 d’un simple statut d’importateur.<\/p>\n

    Renault n’a, \u00e0 ce jour, pas montr\u00e9 d’int\u00e9r\u00eat pour c\u00e9der ses actifs ou ouvrir son capital. Le site de Sandouville, accessible par la mer pour l’acheminement des pi\u00e8ces, revient r\u00e9guli\u00e8rement dans les sp\u00e9culations, mais aucune vente n’est envisag\u00e9e par le constructeur fran\u00e7ais.<\/p>\n

    \u00ab Se battre ne sert \u00e0 rien \u00bb : l’avertissement de BYD<\/h2>\n

    Le message envoy\u00e9 par BYD \u00e0 l’industrie europ\u00e9enne est frontal. Lors de la conf\u00e9rence Reuters Automotive Europe \u00e0 Francfort, Alfredo Altavilla a r\u00e9agi \u00e0 la restructuration historique de Volkswagen<\/strong>, qui \u00e9tudie la suppression d’environ 100 000 postes et la fermeture de quatre usines en Allemagne. Il y voit le \u00ab premier vrai signal d’alarme \u00bb pour tout le secteur.<\/p>\n

    Selon Les Num\u00e9riques, le conseiller de BYD estime que \u00ab se battre contre cette invasion ne sert strictement \u00e0 rien \u00bb. Son argument repose sur un avantage structurel : BYD ma\u00eetrise l’int\u00e9gralit\u00e9 de sa cha\u00eene de valeur<\/strong>, de la batterie aux puces \u00e9lectroniques, ce qui \u00e9crase ses co\u00fbts face aux usines allemandes souvent sous-utilis\u00e9es.<\/p>\n

    Les chiffres t\u00e9moignent de ce basculement : les exportations automobiles allemandes sont pass\u00e9es de 4,4 millions d’unit\u00e9s en 2016 \u00e0 environ 3,2 millions l’an dernier, et les ventes de voitures allemandes vers la Chine ont chut\u00e9 de 45 % en 2025.<\/p>\n

    Bruxelles contre-attaque, au-del\u00e0 des voitures<\/h2>\n

    Ces man\u0153uvres s’inscrivent dans un climat de tensions commerciales. L’Union europ\u00e9enne a d\u00e9j\u00e0 instaur\u00e9 des droits de douane sur les voitures \u00e9lectriques chinoises<\/strong> et envisage d\u00e9sormais de taxer les hybrides rechargeables<\/strong> import\u00e9es. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour contourner ces barri\u00e8res que BYD acc\u00e9l\u00e8re son implantation locale.<\/p>\n

    Les pneus dans le viseur<\/h3>\n

    La riposte europ\u00e9enne ne se limite pas aux v\u00e9hicules. Comme le rapporte L’Automobile Magazine, la Commission a mis en place un droit antidumping d\u00e9finitif<\/strong> sur les pneumatiques neufs tourisme et camionnette import\u00e9s de Chine. Les importations avaient bondi de 62 % entre 2021 et 2024, passant de 57 \u00e0 93 millions d’unit\u00e9s, soit 28 % du march\u00e9.<\/p>\n

    Les taux varient selon la coop\u00e9ration des entreprises \u00e0 l’enqu\u00eate : 4,3 % pour certains sites de Hankook, 24,4 % pour une soixantaine de fabricants (Pirelli, Goodyear, Continental, Kumho\u2026), et jusqu’\u00e0 45,3 % pour les autres, pour une dur\u00e9e de cinq ans. Une enqu\u00eate antisubventions distincte devrait aboutir d’ici fin 2026.<\/p>\n

    Ce que cela change pour les automobilistes<\/h2>\n

    Pour les conducteurs europ\u00e9ens, l’arriv\u00e9e industrielle de BYD pourrait avoir plusieurs cons\u00e9quences concr\u00e8tes :<\/p>\n

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    • des voitures \u00e9lectriques<\/strong> potentiellement plus abordables, produites localement et \u00e9chappant aux surtaxes ;<\/li>\n
    • une pression accrue sur les prix des constructeurs historiques, forc\u00e9s de s’aligner ;<\/li>\n
    • un r\u00e9seau de service et de garantie renforc\u00e9, BYD voulant \u00eatre per\u00e7u comme un acteur local \u00e0 l’image de Toyota ou Hyundai ;<\/li>\n
    • \u00e0 moyen terme, un possible r\u00e9\u00e9quilibrage des prix sur les pneumatiques<\/strong> fabriqu\u00e9s en Europe.<\/li>\n<\/ul>\n

      Entre projet d’usine, tentatives d’entr\u00e9e au capital de Renault et avertissement sans d\u00e9tour \u00e0 Volkswagen, BYD confirme qu’il ne compte plus se contenter d’exporter. Le constructeur chinois veut s’installer durablement au c\u0153ur de l’industrie automobile europ\u00e9enne<\/strong> \u2014 et la question n’est plus de savoir s’il r\u00e9ussira, mais \u00e0 quelle vitesse.<\/p>\n\n\n

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      \n Notez cet article<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      BYD acc\u00e9l\u00e8re en Europe : projet d’usine en France, tentatives d’entr\u00e9e au capital de Renault et mise en garde \u00e0 l’industrie automobile. Analyse et enjeux.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":444,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":443,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/442\/revisions\/443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/444"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.applivoiture.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}